ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ រឿងនេះត្រូវបានឮគ្រប់ទីកន្លែងពីរដ្ឋ Massachusetts រហូតដល់ Fox News ។អ្នកជិតខាងរបស់ខ្ញុំថែមទាំងបដិសេធមិនគិតថ្លៃ Toyota RAV4 Prime Hybrid របស់គាត់ដោយសារតែអ្វីដែលគាត់ហៅថាតម្លៃថាមពលដែលខូច។ទឡ្ហីករណ៍ចម្បងគឺថាតម្លៃអគ្គិសនីខ្ពស់ណាស់ដែលពួកគេលុបបំបាត់អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ចូលថ្មលើសពីការបញ្ចូលថ្ម។នេះជាចំណុចសំខាន់នៃមូលហេតុដែលមនុស្សជាច្រើនទិញរថយន្តអគ្គិសនី៖ យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Pew អ្នកទិញរថយន្ត EV ដ៏មានសក្ដានុពល ៧០ ភាគរយបាននិយាយថា «ការសន្សំសំចៃហ្គាស» ជាហេតុផលកំពូលមួយរបស់ពួកគេ។
ចម្លើយគឺមិនសាមញ្ញដូចដែលវាហាក់ដូចជា។ការគណនាតម្លៃសាំង និងអគ្គិសនីគឺយល់ខុស។តម្លៃប្រែប្រួលអាស្រ័យលើឆ្នាំងសាក (និងស្ថានភាព)។ការចោទប្រកាន់របស់មនុស្សម្នាក់ៗគឺខុសគ្នា។ពន្ធផ្លូវ ការបង្វិលសង និងប្រសិទ្ធភាពថ្ម សុទ្ធតែប៉ះពាល់ដល់ការគណនាចុងក្រោយ។ដូច្នេះខ្ញុំបានសួរអ្នកស្រាវជ្រាវនៅឯការច្នៃប្រឌិតថាមពលដែលមិនប្រកាន់បក្សពួក ដែលជាធុងគិតគោលនយោបាយដែលធ្វើការដើម្បីរំលាយឧស្សាហកម្មថាមពល ដើម្បីជួយខ្ញុំកំណត់តម្លៃពិតនៃការបូមទឹកនៅក្នុងរដ្ឋទាំង 50 ដោយប្រើសំណុំទិន្នន័យពីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធ AAA និងផ្សេងៗទៀត។អ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីឧបករណ៍មានប្រយោជន៍របស់ពួកគេនៅទីនេះ។ខ្ញុំបានប្រើទិន្នន័យនេះដើម្បីធ្វើដំណើរតាមសម្មតិកម្មពីរនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីវិនិច្ឆ័យថាតើស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2023 ដែរឬទេ។
ប្រសិនបើអ្នកជាជនជាតិអាមេរិក 4 នាក់ក្នុងចំណោម 10 នាក់ អ្នកកំពុងពិចារណាទិញរថយន្តអគ្គិសនី។បើអ្នកដូចខ្ញុំ អ្នកនឹងត្រូវបង់ថ្លៃធ្ងន់។
រថយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យមលក់ក្នុងតម្លៃ 4,600 ដុល្លារច្រើនជាងរថយន្តសាំងធម្មតា ប៉ុន្តែតាមគណនីភាគច្រើន ខ្ញុំនឹងសន្សំប្រាក់ក្នុងរយៈពេលវែង។យានជំនិះទាមទារថ្លៃសាំង និងថ្លៃថែទាំទាប ពោលគឺសន្សំបានរាប់រយដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ហើយនេះមិនគិតពីការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការបដិសេធការធ្វើដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនោះទេ។ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការកំណត់តួលេខពិតប្រាកដ។តម្លៃជាមធ្យមនៃប្រេងសាំងមួយលីត្រគឺងាយស្រួលគណនា។តម្លៃដែលបានកែតម្រូវដោយអតិផរណាបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 នេះបើយោងតាមធនាគារកណ្តាលសហព័ន្ធ។ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះអគ្គិសនីគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (kWh) ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃការសាកថ្មមានតម្លាភាពតិចជាងច្រើន។
វិក្កយបត្រអគ្គិសនីប្រែប្រួលមិនត្រឹមតែតាមរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតាមពេលវេលានៃថ្ងៃ និងសូម្បីតែតាមព្រីភ្លើង។ម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនីអាចគិតថ្លៃនៅផ្ទះ ឬនៅកន្លែងធ្វើការ ហើយបន្ទាប់មកបង់បន្ថែមសម្រាប់ការសាកថ្មលឿននៅលើផ្លូវ។នេះធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបតម្លៃនៃការបញ្ចូលហ្គាស Ford F-150 (រថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980) ជាមួយនឹងថាមពលថ្ម 98 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។នេះតម្រូវឱ្យមានការសន្មត់ស្ដង់ដារអំពីទីតាំងភូមិសាស្រ្ត ឥរិយាបថនៃការសាកថ្ម និងរបៀបដែលថាមពលនៅក្នុងថ្ម និងធុងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាជួរ។បន្ទាប់មកការគណនាបែបនេះចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តចំពោះប្រភេទយានយន្តផ្សេងៗគ្នាដូចជារថយន្ត SUV និងរថយន្តដឹកទំនិញ។
គ្មានអ្វីចម្លែកទេ ស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់ធ្វើបែបនេះ។ប៉ុន្តែយើងសន្សំពេលវេលារបស់អ្នក។លទ្ធផលបង្ហាញថាតើអ្នកអាចសន្សំបានប៉ុន្មាន ហើយក្នុងករណីកម្រ អ្នកមិនអាចសន្សំបានប៉ុន្មាន។តើលទ្ធផលយ៉ាងណា?នៅក្នុងរដ្ឋទាំង 50 វាមានតម្លៃថោកជាងសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងការប្រើគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដូចជាប៉ាស៊ីហ្វិកភាគពាយ័ព្យ ដែលតម្លៃអគ្គិសនីទាប ហើយតម្លៃឧស្ម័នខ្ពស់ វាមានតម្លៃថោកជាង។នៅរដ្ឋ Washington ជាកន្លែងដែលហ្គាឡុងមានតម្លៃប្រហែល 4.98 ដុល្លារ ការបំពេញ F-150 ដែលមានចម្ងាយ 483 ម៉ាយមានតម្លៃប្រហែល 115 ដុល្លារ។តាមការប្រៀបធៀប ការសាកភ្លើងអគ្គិសនី F-150 Lightning (ឬ Rivian R1T) សម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នាមានតម្លៃប្រហែល 34 ដុល្លារ សន្សំបាន 80 ដុល្លារ។នេះសន្មត់ថាអ្នកបើកបរគិតប្រាក់នៅផ្ទះ 80% នៃពេលវេលា ដូចដែលបានប៉ាន់ស្មានដោយនាយកដ្ឋានថាមពល ក៏ដូចជាការសន្មតវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតនៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទនេះ។
ចុះចំណែកឯទៀតវិញ?នៅភាគអាគ្នេយ៍ដែលតម្លៃហ្គាស និងអគ្គិសនីទាប ការសន្សំមានតិចជាង ប៉ុន្តែនៅតែសំខាន់។ជាឧទាហរណ៍ នៅរដ្ឋ Mississippi តម្លៃហ្គាសសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ធម្មតាគឺប្រហែល 30 ដុល្លារខ្ពស់ជាងរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី។សម្រាប់រថយន្ត SUV និងរថយន្តតូចដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះ រថយន្តអគ្គិសនីអាចសន្សំប្រាក់ពី 20 ទៅ 25 ដុល្លារនៅម៉ាស៊ីនបូមសម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នា។
ជនជាតិអាមេរិកជាមធ្យមបើកបរបានចម្ងាយ 14,000 ម៉ាយក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយអាចសន្សំបានប្រហែល 700 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំដោយការទិញរថយន្ត SUV ឬ sedan ឬ 1,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំដោយការទិញរថយន្តភីកអាប់ នេះបើយោងតាម Energy Innovation ។ប៉ុន្តែការបើកបរប្រចាំថ្ងៃគឺជារឿងមួយ។ដើម្បីសាកល្បងគំរូនេះ ខ្ញុំបានធ្វើការវាយតម្លៃទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តរដូវក្តៅចំនួនពីរនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។
មានឆ្នាំងសាកពីរប្រភេទសំខាន់ៗដែលអ្នកអាចរកបាននៅលើផ្លូវ។ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 អាចបង្កើនចម្ងាយប្រហែល 30 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។តម្លៃសម្រាប់អាជីវកម្មជាច្រើន ដូចជាសណ្ឋាគារ និងហាងលក់គ្រឿងទេសដែលសង្ឃឹមថានឹងទាក់ទាញអតិថិជនមានចាប់ពីប្រហែល 20 សេនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងទៅដោយមិនគិតថ្លៃ (ការច្នៃប្រឌិតថាមពលណែនាំត្រឹមតែជាង 10 សេនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានខាងក្រោម)។
ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនដែលគេស្គាល់ថាកម្រិត 3 ដែលលឿនជាងជិត 20 ដង អាចសាកថ្ម EV ដល់ 80% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 20 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាមានតម្លៃចន្លោះពី 30 ទៅ 48 សេនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង—តម្លៃដែលខ្ញុំបានរកឃើញនៅពេលក្រោយគឺស្មើនឹងតម្លៃសាំងនៅកន្លែងខ្លះ។
ដើម្បីសាកល្បងថាតើវាដំណើរការបានល្អប៉ុណ្ណា ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរតាមសម្មតិកម្មចម្ងាយ 408 ម៉ាយពីសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូទៅ Disneyland ក្នុងរដ្ឋ Los Angeles ខាងត្បូង។សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនេះ ខ្ញុំបានជ្រើសរើស F-150 និងកំណែអគ្គិសនីរបស់វា គឺ Lightning ដែលជាផ្នែកមួយនៃស៊េរីដ៏ពេញនិយមដែលលក់បាន 653,957 គ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន។មានទឡ្ហីករណ៍អាកាសធាតុខ្លាំងប្រឆាំងនឹងការបង្កើតរថយន្តប្រើហ្គាសរបស់អាមេរិក ប៉ុន្តែការប៉ាន់ប្រមាណទាំងនេះមានគោលបំណងឆ្លុះបញ្ចាំងពីចំណូលចិត្តរថយន្តពិតប្រាកដរបស់ជនជាតិអាមេរិក។
អ្នកឈ្នះ ជើងឯក?ស្ទើរតែគ្មានរថយន្តអគ្គិសនី។ដោយសារការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកលឿនមានតម្លៃថ្លៃ ជាធម្មតាថ្លៃជាងការសាកនៅផ្ទះពី 3 ទៅ 4 ដង ការសន្សំគឺតូច។ខ្ញុំបានមកដល់ឧទ្យានដោយផ្លេកបន្ទោរជាមួយនឹងប្រាក់ 14 ដុល្លារបន្ថែមទៀតនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ខ្ញុំ ជាងខ្ញុំនៅក្នុងឡានសាំង។ប្រសិនបើខ្ញុំសម្រេចចិត្តស្នាក់នៅយូរនៅសណ្ឋាគារ ឬភោជនីយដ្ឋានដោយប្រើឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 នោះខ្ញុំនឹងសន្សំបាន 57 ដុល្លារ។និន្នាការនេះជាការពិតសម្រាប់រថយន្តធុនតូចផងដែរ៖ រថយន្ត Tesla Model Y ប្រភេទ Crossover សន្សំបាន 18 ដុល្លារ និង 44 ដុល្លារក្នុងការធ្វើដំណើរចម្ងាយ 408 ម៉ាយដោយប្រើឆ្នាំងសាកកម្រិត 3 និង កម្រិត 2 រៀងគ្នា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបំពេញហ្គាស។
នៅពេលនិយាយអំពីការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តអគ្គិសនីគឺនៅឆ្ងាយ។រថយន្តអគ្គិសនីបញ្ចេញឧស្ម័នតិចជាងមួយភាគបីក្នុងមួយម៉ាយល៍នៃរថយន្តសាំង ហើយកាន់តែស្អាតជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ល្បាយផលិតអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបញ្ចេញកាបូនជិតមួយផោនសម្រាប់រាល់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៃអគ្គិសនីដែលផលិត នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក។នៅឆ្នាំ 2035 សេតវិមានចង់នាំលេខនេះឱ្យជិតដល់សូន្យ។នេះមានន័យថា F-150 ធម្មតាបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ 5 ដងច្រើនជាងផ្លេកបន្ទោរ។រថយន្ត Tesla Model Y បញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ 63 ផោនពេលកំពុងបើកបរ បើធៀបនឹងជាង 300 ផោនសម្រាប់រថយន្តធម្មតាទាំងអស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការធ្វើតេស្តពិតប្រាកដគឺការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Detroit ទៅ Miami ។ការបើកបរឆ្លងកាត់ Midwest ពីទីក្រុង Motor City មិនមែនជាសុបិននៃរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។តំបន់នេះមានអត្រាកម្មសិទ្ធិយានយន្តអគ្គិសនីទាបបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។មានឆ្នាំងសាកមិនច្រើនទេ។តម្លៃសាំងមានកម្រិតទាប។អគ្គិសនីកាន់តែកខ្វក់។ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែមិនមានតុល្យភាព ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តប្រៀបធៀប Toyota Camry ជាមួយនឹងរថយន្ត Chevrolet Bolt អគ្គិសនី ដែលជារថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលបិទគម្លាតនៃថ្លៃសាំង។ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃរបស់រដ្ឋនីមួយៗ ខ្ញុំបានវាស់ចម្ងាយ 1,401 ម៉ាយក្នុងរដ្ឋទាំងប្រាំមួយ រួមជាមួយនឹងថ្លៃអគ្គិសនី និងថ្លៃបំភាយឧស្ម័នរៀងៗខ្លួន។
ប្រសិនបើខ្ញុំបានបំពេញនៅផ្ទះ ឬនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Class 2 ពាណិជ្ជកម្មថោកនៅតាមផ្លូវ (មិនទំនង) Bolt EV នឹងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការបំពេញ: $41 ធៀបនឹង $142 សម្រាប់ Camry ។ប៉ុន្តែការសាកថ្មលឿនជួយជញ្ជីងតាមការពេញចិត្តរបស់ Camry។ដោយប្រើឆ្នាំងសាកកម្រិត 3 វិក្កយបត្រអគ្គិសនីលក់រាយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយថាមពលថ្មគឺ 169 ដុល្លារ ដែលច្រើនជាង 27 ដុល្លារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដែលប្រើហ្គាស។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនិយាយអំពីការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ Bolt គឺច្បាស់ណាស់នាំមុខគេ ដោយការបញ្ចេញដោយប្រយោលមានត្រឹមតែ 20 ភាគរយនៃថ្នាក់។
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកដែលប្រឆាំងនឹងសេដ្ឋកិច្ចរថយន្តអគ្គិសនីមកសន្និដ្ឋានខុសគ្នាបែបនេះ?ដើម្បីធ្វើដូច្នេះខ្ញុំបានទាក់ទងលោក Patrick Anderson ដែលក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ Michigan ធ្វើការជារៀងរាល់ឆ្នាំជាមួយឧស្សាហកម្មរថយន្តដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី។វាត្រូវបានគេរកឃើញជាបន្តបន្ទាប់ថារថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនមានតម្លៃថ្លៃជាងដើម្បីចាក់ប្រេង។
Anderson បានប្រាប់ខ្ញុំថាអ្នកសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនមិនអើពើនឹងការចំណាយដែលគួររួមបញ្ចូលក្នុងការគណនាតម្លៃនៃការបញ្ចូលថ្ម៖ ពន្ធរដ្ឋលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលជំនួសពន្ធហ្គាស តម្លៃនៃឆ្នាំងសាកផ្ទះ ការបាត់បង់ការបញ្ជូននៅពេលសាកថ្ម (ប្រហែល 10 ភាគរយ) និង ជួនកាលចំណាយលើស។ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈសាធារណៈនៅឆ្ងាយ។យោងទៅតាមគាត់ការចំណាយគឺតូចប៉ុន្តែពិតប្រាកដ។រួមគ្នាពួកគេបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តសាំង។
លោកប៉ាន់ប្រមាណថា វាចំណាយតិចក្នុងការបំពេញរថយន្តសាំងតម្លៃមធ្យម - ប្រហែល 11 ដុល្លារក្នុង 100 ម៉ាយ បើធៀបនឹង 13 ទៅ 16 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ករណីលើកលែងគឺរថយន្តប្រណិត ព្រោះវាទំនងជាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព និងដុតឥន្ធនៈពិសេស។Anderson បាននិយាយថា "រថយន្តអគ្គិសនីធ្វើឱ្យយល់បានច្រើនសម្រាប់អ្នកទិញថ្នាក់កណ្តាល" ។“នេះជាកន្លែងដែលយើងឃើញការលក់ខ្ពស់បំផុត ហើយវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ”។
ប៉ុន្តែអ្នករិះគន់និយាយថាការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ Anderson ហួសប្រមាណ ឬមិនអើពើនឹងការសន្មត់សំខាន់ៗ៖ ការវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ហួសពីប្រសិទ្ធភាពនៃថ្ម ដែលបង្ហាញថាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈដែលមានតំលៃថ្លៃប្រហែល 40% នៃពេលវេលា (នាយកដ្ឋានថាមពលប៉ាន់ស្មានការខាតបង់ប្រហែល 20%) ។ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងទម្រង់ជា "ពន្ធលើអចលនទ្រព្យ ថ្លៃសិក្សា តម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់ ឬបន្ទុកលើអ្នកវិនិយោគ" និងការមិនអើពើការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្ម។
Anderson បានឆ្លើយតបថាគាត់មិនគិតថ្លៃសេវារបស់រដ្ឋាភិបាល 40% ទេ ប៉ុន្តែបានយកគំរូតាមសេណារីយ៉ូចំនួនពីរ ដោយសន្មតថាជា "ក្នុងស្រុកជាចម្បង" និង "ពាណិជ្ជកម្មជាចម្បង" (ដែលរួមបញ្ចូលថ្លៃពាណិជ្ជកម្មក្នុង 75% នៃករណី)។គាត់ក៏បានការពារតម្លៃនៃឆ្នាំងសាកពាណិជ្ជកម្ម "ឥតគិតថ្លៃ" ដែលផ្តល់ទៅឱ្យក្រុង សាកលវិទ្យាល័យ និងអាជីវកម្មនានា ពីព្រោះ "សេវាទាំងនេះពិតជាមិនឥតគិតថ្លៃទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែបង់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់តាមមធ្យោបាយណាមួយ ដោយមិនគិតពីថាតើវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងពន្ធអចលនទ្រព្យ ថ្លៃសិក្សា ថ្លៃឬអត់។តម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់” ឬបន្ទុកលើវិនិយោគិន។“
ទីបំផុត យើងប្រហែលជាមិនយល់ព្រមលើតម្លៃនៃការចាក់សាំងរថយន្តអគ្គិសនីទេ។វាប្រហែលជាគ្មានបញ្ហាទេ។សម្រាប់អ្នកបើកបរប្រចាំថ្ងៃនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការបញ្ឆេះរថយន្តអគ្គិសនីមានតម្លៃថោកហើយក្នុងករណីភាគច្រើន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃថោកជាងនេះ ដោយសារសមត្ថភាពថាមពលកកើតឡើងវិញបានពង្រីក ហើយយានយន្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។,នៅដើមឆ្នាំនេះ តម្លៃរាយបញ្ជីសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីមួយចំនួនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទាបជាងរថយន្តសាំងដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ហើយការប៉ាន់ប្រមាណនៃការចំណាយសរុបនៃកម្មសិទ្ធិ (ការថែទាំ ប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀតលើអាយុជីវិតរបស់យានជំនិះ) បង្ហាញថា យានយន្តអគ្គិសនីមានរួចហើយ។ ថោកជាង។
បន្ទាប់មក ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានលេខមួយទៀតដែលបាត់៖ តម្លៃសង្គមនៃកាបូន។នេះគឺជាការប៉ាន់ប្រមាណយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការបន្ថែមកាបូនមួយតោនទៀតទៅក្នុងបរិយាកាស រួមទាំងការស្លាប់ដោយសារកំដៅ ទឹកជំនន់ ភ្លើងឆេះព្រៃ ការបរាជ័យនៃដំណាំ និងការខាតបង់ផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការឡើងកំដៅផែនដី។
អ្នកស្រាវជ្រាវប៉ាន់ស្មានថា ឧស្ម័នធម្មជាតិនីមួយៗបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតប្រហែល 20 ផោនទៅក្នុងបរិយាកាស ស្មើនឹងប្រហែល 50 សេននៃការខូចខាតអាកាសធាតុក្នុងមួយហ្គាឡុង។ដោយគិតពីកត្តាខាងក្រៅដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ គ្រោះថ្នាក់ និងការបំពុលបរិយាកាស ធនធានសម្រាប់អនាគតបានប៉ាន់ប្រមាណក្នុងឆ្នាំ 2007 ថាតម្លៃនៃការខូចខាតគឺជិត 3 ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុង។
ជាការពិតណាស់ អ្នកមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃនេះទេ។រថយន្តអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯងនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ យើងត្រូវការទីក្រុង និងសហគមន៍បន្ថែមទៀតដែលអ្នកអាចទៅលេងមិត្តភក្តិ ឬទិញគ្រឿងទេសដោយមិនប្រើឡាន។ប៉ុន្តែរថយន្តអគ្គិសនីមានសារៈសំខាន់ក្នុងការរក្សាសីតុណ្ហភាពមិនឱ្យឡើងក្រោម២អង្សាសេ។ជម្រើសគឺតម្លៃដែលអ្នកមិនអាចព្រងើយកន្តើយបាន។
តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងប្រេងសាំងត្រូវបានគណនាសម្រាប់ប្រភេទយានយន្តចំនួនបីគឺ រថយន្ត SUV និងរថយន្តដឹកទំនិញ។វ៉ារ្យ៉ង់រថយន្តទាំងអស់គឺជាម៉ូដែលមូលដ្ឋាន 2023 ។យោងតាមទិន្នន័យរដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធឆ្នាំ 2019 ចំនួនម៉ាយល៍ជាមធ្យមដែលបើកបរដោយអ្នកបើកបរក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 14,263 ម៉ាយ។សម្រាប់យានជំនិះទាំងអស់ ចម្ងាយ ចម្ងាយ និងទិន្នន័យការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានយកចេញពីគេហទំព័រ Fueleconomy.gov របស់ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថាន។តម្លៃឧស្ម័នធម្មជាតិគឺផ្អែកលើទិន្នន័យខែកក្កដាឆ្នាំ 2023 ពី AAA ។សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ចំនួនមធ្យមនៃគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកពេញត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទំហំថ្ម។ទីតាំងឆ្នាំងសាកគឺផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវរបស់នាយកដ្ឋានថាមពលដែលបង្ហាញថា 80% នៃការសាកថ្មកើតឡើងនៅផ្ទះ។ចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តម្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់លំនៅដ្ឋានត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក។នៅសល់ 20% នៃការសាកថ្មកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍សាកសាធារណៈ ហើយតម្លៃអគ្គិសនីគឺផ្អែកលើតម្លៃអគ្គិសនីដែលបោះពុម្ពដោយ Electrify America នៅក្នុងរដ្ឋនីមួយៗ។
ការប៉ាន់ប្រមាណទាំងនេះមិនរួមបញ្ចូលការសន្មត់ណាមួយអំពីការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ ឥណទានពន្ធ EV ថ្លៃចុះឈ្មោះ ឬថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។យើងក៏មិនបានគិតទុកជាមុនអំពីពន្ធដែលទាក់ទងនឹង EV ការបញ្ចុះតម្លៃការសាក EV ឬការគិតថ្លៃដោយឥតគិតថ្លៃ ឬតម្លៃផ្អែកលើពេលវេលាសម្រាប់ EVs នោះទេ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-០៤-២០២៤